#丁氏杂谈#

引子：

乌克兰国家通讯社援引乌克兰副总理乌鲁斯基的说法，安东诺夫公司目前已经无力复产安-124。

央视网新闻：传奇落幕，图-154民用客机在俄罗斯正式退役。

安-124是世界上最大的军用运输机之一，俄罗斯和乌克兰利用苏联时期的零部件组装了几十架，到今天已经无零部件可用，而新的零部件和发动机已无制造能力。

图-154是俄罗斯的民用运输机，在俄罗斯民航执飞半个多世纪，虽然俄罗斯几经努力发展民航大飞机，但是随着MC-21事故频发，基本宣告民用大飞机项目失败。

即便加上世界上最大的独苗安-225运输机，这些前苏联的遗产已经挥霍殆尽，再无创新制造能力。说白了，苏联解体后，俄罗斯和乌克兰这几十年只有组装能力，再无制造能力。现存的50多架安-124将成为孤品，未来的命运将是零件拼凑，直到最后消亡了。

安-124

400吨级超大型运输机，中国大飞机的终极目标

运-20是200吨级的大型运输机，因其后发优势，性能上更胜于同级别的C-17和伊尔-76运输机。尤其是去年升级脉动生产线后，2020年大放光彩，不但多次执行国内战略投送任务，更是走出国门，远赴东南亚和俄罗斯，这都标志着运-20战略运输机的成熟运用。

运-20

但是对于制造超大型运输机机的目标，我们从来都没有变过，这也是近几年多次传出购买二手安-124和那架半成品的安-225新闻的原因，包括成都天骄航空收购马达西奇公司。

为何能够传出这么多的消息？

1、安-124超大型运输机确实具有吸引力，世界上很多国家都想拥有安-124，包括现在的俄罗斯和乌克兰也想建造新的安-124。

2、中国购买过二手的瓦良格航母，建成了辽宁舰和山东舰。购买过苏-27的生产线，从而有了歼-11和歼-16，这些也说明了我们的研发制造能力，如果我们能够买一架二手的安-124，那么对于我们超大型运输机的研发速度加快不少。

3、我们购买过二手的伊尔-76和伊尔-78，所以对于安-124也是有着需求。

安-124

为什么这么多年最终没有购买二手的安-124或者那架半成品安-225呢？

首先运输机与航母还是有很大的差别的，航母的研制更多的是大型舰船的建造经验，我们通过购买了瓦良格号航母，从而掌握了航母的建造规律，能够迅速建造出山东舰。

但是战略运输机不同，大飞机的建造除了庞大的系统机构外，最重要的是发动机。乌克兰和俄罗斯无力复产安-124最大的原因就是已经制造不出D-18发动机了。我们已经购买了大型的民航飞机如A380和波音777这种超大型民航飞机，这些飞机都是航程过15000公里，载重150吨级的，所以对于超大型飞机的研发有着很多的渠道去获得。

而我们最看重的就是这种25吨的大推力发动机，天骄公司之所以想收购马达西奇也是为了马达西奇的D-18研制能力。

现在乌克兰宣布无力复产，说明了我们之前没有购买二手安-124的原因，因为我们早已发现了乌克兰的大推力发动机的技术问题。即使我们买了安-124，我们也买不到D-18发动机。

30吨级的大推力发动机是建造超大型运输机的关键

运-20研制之初也是使用的俄罗斯的D-30KP2发动机，单台最大推力只有12.5吨，直到今年才曝光使用了国产涡扇-18发动机的运-20，但是涡扇-18的单台推力是有14吨，即便是运-20的适配发动机涡扇-20的单台最大推力只有16吨。

俄罗斯D-30KP2发动机动机

安-124最大起飞重量405吨，最大载重150吨，最大载油量230吨，使用了4台D-18发动机，最大推力达到了近100吨。

安-225为了达到最大起飞重量640吨，最大250吨载重，使用了6台D-18发动机。

世界上另一款军用超大型运输机C-5M（发动机升级版），最大起飞重量418吨，最大载重130吨，使用的是通用公司的GE CF6-80C2涡扇不加力发动机，单台最大推力达到22.9吨。

C-5M

因此，我们要制造400吨级的超大型运输机，首先我们需要研制30吨级的发动机，因为D-18已经不能生产了，也就不能像运-20那样先制造飞机，进口发动机的路线了。

那么世界上能够制造大推力发动机的国家还有哪些呢，现状如何呢

1、军用大推力发动机的国家：俄罗斯和美国

2、民用大推力发动机国家：英国、法国和美国

俄罗斯还有一款大推力发动机，就是图-160使用的4具库兹涅佐夫NK-32加力涡扇发动机，最大推力达到30吨，是俄罗斯国宝级的产品，虽然我们从俄罗斯进口了不少的发动机，但是都是上个世纪的产品，对于这款NK-32发动机，俄罗斯出口的可能性几乎没有。

而对于罗罗公司、通用公司这些公司的军用发动机是不可能出口给我们的，即便是C919使用的通用公司的民用发动机，还有受制于人的限制。

因此不管未来的超大型运输机还是我们的C929大型民用运输机，都需要30吨级的大推力发动机，而且只能自己研发制造。

安-124

谈到超大型战略运输机，为何联系到C929大飞机呢？

因为C929才是中国民用未来全球飞行的大飞机，航程12000公里，最大载重达到了150吨，之所以与俄罗斯联合研发，也是看中了俄罗斯在大推力发动机上的研发技术，因为俄罗斯民用大飞机项目基本都失败了，俄罗斯看中的是我们的工业制造能力，所以能够研发一款民用大飞机，从而与空客、波音鼎足而立也是我们的共同需求。

最重要的是C929的发动机研发已经曝光，CJ-2000（AEF3500）是C929的适配发动机，计划推力将达35吨以上，完全能满足CR929及下一代大型国产运输机的需要。2018年的珠海航展上，CJ-2000发动机更名为AEF3500展出了1∶2缩比尺寸模型。研发成功将是我国航空发展史上最大推力的发动机。

虽然超大型运输机30吨级的大推力发动机没有消息，但是可以从民用大推力发动机看见端倪，我们已经在研发了。

30吨级的大推力研发成功后，我们的国际航班大飞机C929就有了国产发动机，不再受制于人，更重要的是我们的超大型运输机也有了着落。

2025年C929将首架交付，那么会使用的是国产大推力发动机吗，如果是这样，那么中国的超大型运输机也可以在2025年出现，因为随着运-20的运营成熟，中国航空科技人才早就开始了超大型飞机的研发，后发优势，我们既可以借鉴民用的A380这些大型飞机，也可以借鉴安-124、安-225、C-5M这些战略运输机的设计经验。

中国的超大型运输机必将一鸣惊人。

中国超大型运输机量产数量

首选我国地大物博，需要这种超大型运输机来实现重型装备的投送，另外也需要具有洲际飞行能力大超大型运输机，相信今年疫情期间，安-225和安-124来我国运输抗疫物资也是吸引了不少国人的目光。

目前俄罗斯和乌克兰还有约50多架安-124，俄罗斯虽然有30吨级的大推力发动机，但是对于大型运输机的制造能力是值得怀疑的，因此未来能否制造新型的超大型运输机来替代安-124，值得商榷。美国现役有51架C-5M运输机，制造能力没有任何问题。

那么我们需要多少架超大型运输机合适呢？

安-124