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济南西站是京沪高铁五大始发站之一，是京沪高铁、石济客运专线、济郑高铁、胶济客运专线等交汇的枢纽站。徐州东站是京沪高铁七大主要站之一，还是徐兰客运专线、徐连客运专线、徐宿淮盐铁路及徐淮宿城际铁路的始发站。济南西站和徐州东站那个规模大，谁的级别更高？
济南西站位于济南市槐荫区，济南西站是京沪五大始发站之一，济南作为山东的省会副省级城市，济南都市圈的核心城市，济南西站规模建筑面积10万平方米，站房面积6.2万平方米，8台17线（预留一台一线），是京沪高铁、石济客运专线、济郑高铁、胶济客运专线等交汇的枢纽站，2008年京沪高铁开建，济南西站的建设规划也应运而生，建设之初，济南西站建筑面积10万平方米，站台8台17线，2022年济南西站站以每天271对列车位列全国12，2020年济南西站春运达253万人次。济南西站停靠列车数和发送人数持续增加，特别是郑济高铁开建，济南西站目前已经不能满足济南米字型高铁的需要。京沪高铁济南西站通车以后，济南市城区建设比较快，济南西站东侧站房和西侧站房两侧已经高楼林立，想要扩建济南西站已经不再容易。网传郑济高铁将接入济南北站，后来济南西站已经增加一台一线（之前预留），郑济高铁已经连接济南西站，虽说郑济高铁已经接入济南西站，未来的济南米字型济菏高铁、济济高铁等在想接入济南西站已经没有空间，由于济南西站建设之初对未来预估的不足，加上济南西站周边城建太快使得扩建改造困难重重，为弥补济南西站的不足，济南东站已经建成通车，济南北站建设规划已经被提上日程。
济南西站
徐州东站位于江苏省徐州市，徐州东站是全国为数不多的地级市全国性交通枢纽，交通位置堪比某些省会还要好。在列车数量上，徐州东站以每天271对列车，位列全国第10，与北京南、长沙南站一个等级。可以说徐州东站是相当繁忙的一个火车站。2020年春运期间运送旅客超过100万。可这样繁忙的高铁枢纽站，也有自己的鸡肋，就是站房面积和站台，特别是站房面积。2008年京沪高铁开建，徐州东站应运而生，当时只是规划的京沪高铁和郑徐高铁。站台规模为7台15线，站房面积1.5万平方米。随着徐兰客运专线、徐连客运专线、徐宿淮盐铁路及徐淮宿城铁通车，徐州东站的鸡肋也显现出来，站房面积小和站台规划不足，徐州东站东侧站房和站台已经提上日程。新建的站房面积3万平方米，扩建后徐州东站为13台28线。北京南站仅仅13台24线。可以说徐州东站在全国高铁站也是绝对的佼佼者。
徐州东站
济南西站和徐州东站都是交通枢纽特等站，站台规模徐州东站确实比济南西站多了5台10线，毕竟济南西站目前因为有些原因不能扩建，就站房和建筑面积来说，济南西站建筑面积10万平方米，站房面积5.2万平方米，徐州东站站房面积1.5万平方米，扩建的的站房面积3万平方米，加起来4.5万平方米。济南西站就建筑面积和站房面积稍占优势。徐州东站以每天302对列车，济南西站以每天268对，明显徐州东站停靠的数量高于济南西站。毕竟徐州东站是全国十大枢纽城市。但是济南除了济南西站，还有济南东站，未来规划的济南北站。徐州东站就目前规划而言，徐州仅仅只有徐州东站一座高铁站。
徐州东站处于京沪和郑徐高铁两大干线交汇处，济南西站是京沪高铁五大始发站之一，这方便济南稍微稍微逊色一点，但是职责功能不一样，济南属于省会经济强市，交通出入更多的是城市人口出行的需要。徐州经济虽说也不差，但是跟济南经济还有有一定差距，徐州东站更像一个交通十字路口，除了满足人们的出行以外，还要负责中转过往的乘客。
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