特斯拉是电动车还是燃油车（特斯拉是电车还是汽车）

[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

在电气化浪潮下，丰田章男是为数不多的反电动汽车公司之一，这也导致了丰田在智能电动汽车领域的缓慢发展。2023年初，丰田汽车突然宣布，时隔14年，最高负责人的人事变动即将到来。从4月1日起，丰田章男将不再担任总统，雷克萨斯总裁佐藤恒治将成为他的接班人。丰田章男退居幕后，也被解读为丰田准备加大向纯电动方向的转型。只是当丰田正在拆解特斯拉Model时 Y之后，丰田近百年的骄傲被彻底摧毁，因为丰田现在意识到，当竞争对手开始跑步时，他需要从“雅雅学步”开始，一切都必须从头开始。

“Model Y是一件真正的艺术品。”

前段时间丰田的汽车工程师对特斯拉Model Y进行了拆解研究，不愿透露姓名的丰田工程部负责人看了Model Y拆解报告后，直言这辆车是“艺术品”。

首先让丰田工程师惊讶的是特斯拉车身的综合压铸工艺。最新的Model 虽然Y的外观和形状与两年前相比没有改变，但内部已经完全改变，整个车身只有两个完整的模块：前部和后部。与以丰田为代表的传统汽车工艺相比，它消除了无数的零部件，减轻了汽车重量约100公斤。

其次，电池结构也让丰田有了新的认知。丰田拆解的ModelModel Y是德州工厂生产的，配备了最新的4680电池，并采用底盘电池集成设计。这种电池布置方案不仅可以节省空间，为乘客舱提供更好的乘坐空间，而且可以节省传统的电池组结构，容纳更多的电池，而且可以减轻车辆的重量。

高度集成的特斯拉电驱电控系统和完全服务智能的EE架构也让丰田工程师感受到了自己与特斯拉的差距，在同等尺寸下，特斯拉使用的平台比传统汽车有更大的实用空间，如前备箱、大轴距等。但丰田工程师最震惊的是特斯拉的集成中央控制单元“全自动驾驶计算机”是被称为HardWare3.0的东西，是特斯拉最大的杀手。

目前，丰田绝对无法实现特斯拉的生产模式，不是因为技术落后，而是因为具有特斯拉等计算机思维的科技公司将淘汰丰田等传统汽车公司几十年来培养的零部件供应链系统。而且大部分供应商都是丰田本身。对于依赖这些组件的供应商及其员工来说，HardWare等系统将大大减少电子控制单元或ECU的数量，这是生死攸关的问题。

此外，与特斯拉平台相比，丰田目前使用的e-TNGA架构显然不在同一时代。而且丰田高层已经对现款纯电动车型bZ4X的e-TNGA架构不满。e-TNGA架构起源于丰田TNGA架构，TNGA架构最大的特点是为燃油车和混合动力车型提供更好的产品动力。由于丰田混合动力技术的独特性，该平台的车型一般比同级竞争产品具有更大的车辆宽度。

然而，基于TNGA架构的E-TNGA架构在底盘空间布局和动力系统方面与特斯拉有着巨大的差距。因此，丰田在拆除特斯拉后得出结论：丰田必须重新开发纯电平台，BEV(纯电)将在未来发展到集团的最高优先级。

丰田曾经的“我是谁”

事实上，丰田可能是新能源车型最早尝试的制造商。早在1996年，丰田就推出了第一代RAV4 EV车型，但受当时整个行业刚刚起步，技术不成熟的影响，汽车也暴露了很多问题，使用30公里锂离子电池，最大范围只有175公里，加上动力弱，电池能量密度低，充电时间长，配套产业链不完善，当时人们显然对这辆车不太感兴趣。丰田还暂停了纯电动汽车项目的进一步推广，转而关注更平衡的HEV车型和被视为终极能源的氢气。丰田还暂停了纯电动汽车项目的进一步推广，转而关注更平衡的HEV车型和被视为终极能源的氢气。

第一代Prius(普锐斯)于1997年问世，从此丰田开启了HEV车型的制霸之路。丰田曾表示:“自1997年第一代Prius问世以来，已经开始了20多年的电气化技术研发，掌握了电机、电池、动力控制单元三大核心技术，拥有完整的电动汽车核心技术。“到目前为止，丰田已经在170多个国家和地区引进了大约100款车型，包括燃料汽车、混合动力汽车、插入式充电混合动力汽车和氢燃料电池汽车。

除了混合动力车型，丰田还将宝藏押在氢燃料电池上。2014年，丰田在日本、美国等地推出了丰田Mirai，这是世界上第一款大规模生产的氢燃料电池车。其原理是使氢通过催化剂与氧反应产生电能，然后驱动电机驱动车辆。但更高的价格，加氢站的缺失，让丰田Mirai依然只是少数人的车。

可以说，丰田也在积极尝试不同的路线向电气化转型，但这些选择只缺乏纯电。丰田章男也认为，纯电动汽车目前只是氢能的过渡，未来只会有两种驱动形式:混合动力和氢能。丰田还表示，纯电动汽车不足以实现碳中和，因此HEV和PHEV将同时发展。全球电气化过程主要是减少碳排放，而不是让电动汽车消除汽油汽车。

Model Y是一件真正的艺术品

丰田现在很难定义“我是谁”

拆解特斯拉Model Y之前，丰田对新能源的态度是：纯电能有，但不是唯一的选择。此外，丰田章男还多次公开强调，纯电动汽车根本不环保，因为人类能源结构没有根本改变，也会产生高污染的废电池。所以，丰田想要的是碳中和，而不是单一的驱动形式。丰田想给消费者更多的选择，包括纯电、混合动力、氢能、燃油等车型。

但是Model是在拆解后完成的 Y之后，丰田突然改口，把BEV放在发展的最高优先级，因为这款Model Y让丰田突然意识到，他的电动汽车和特斯拉的产品是两个完全不同的物种。因为丰田从造车理念开始就远远落后。

丰田仍然是世界上最大的汽车制造商，丰田的燃油汽车和混合动力汽车仍然是世界上最畅销的产品。但时代的车轮滚滚向前，汽车工业也发展到了一个全新的领域，丰田意识到智能汽车就是这样的。而这才是真正让丰田感到刺痛的，因为它完全颠覆了丰田引以为傲的造车理念。

纯电动汽车是实现算法软件、自动驾驶等智能汽车功能的最佳平台。因此，丰田宣布将纯电动发展放在集团的首位，并不嫉妒特斯拉卖得好，但丰田管理层第一次真正看到了智能汽车的意义和价值。

此外，动力电池也是电动汽车的核心之一。丰田现在没有自己的动力电池，尽管它已经与比亚迪合作，BZ3是比亚迪旗磷酸铁锂电池。但丰田认为，比亚迪的标准电池组不符合丰田追求的高安全性和耐久性标准。因此，丰田在推出前能够获得适当的电池容量，在一定程度上推迟了下一代电动汽车的发展。然而，丰田正式透露，它正在与“国际电池制造商”合资经营工厂。

如今，丰田终于决定大力发展电动汽车，并在2022年底宣布投资350亿美元进行电动汽车研发。此外，它还将原来的5000亿日元（约279.5亿元）电池研发费用提高到2万亿日元（118亿元），希望通过“钞票能力”追赶对手，但发现它面临的是，没有底层结构，没有电池生产能力，没有先进的制造技术，没有智能团队的尴尬局面。

丰田未来如何定义“我是谁”？

为了应对电气化的全面转型，丰田自然需要做出相应的调整。首先是文章开头提到的变化。丰田新领导佐藤恒治此前曾参与过卡罗拉和普锐斯的零部件开发。他从2003年开始负责雷克萨斯，并担任雷克萨斯LC车型的总工程师。除了雷克萨斯首席执行官，佐藤还负责雷克萨斯国际和GAZOOO Racing Company。

外界对他的初步判断是，他将改变丰田保守、缓慢的新能源步伐，开始全面转型。

外界对他的初步判断是，他将改变丰田保守缓慢的新能源步伐，开始全面转型。佐藤恒治最近也发出了一个非常明确的信号：我们必须为用户提供更好的纯电动汽车。从理念到制造再到服务，丰田要把纯电动车型的研发放在首位，必须彻底改变以往的业务方式。与此同时，他证实，在4月1日正式担任首席执行官后，相关改革将立即开始。

此外，佐藤恒治上任后，不可避免地会对丰田的内部结构产生重大影响。首先是石岛隆博，他是佐藤恒治目前最依赖的电气化核心骨干。目前，石岛隆博负责丰田全新纯电车厂(ZEV项目)的建设。也就是说，佐藤恒治将先进的制造、产能规划等基础交给了石岛隆博。

随后，加藤武郎是丰田和比亚迪成立的合资新能源公司的首席工程师。加藤武郎是比亚迪和丰田联合开发的bZ3，日本技术负责人。在为中国市场开发纯电动汽车BZ3后，加藤武郎重返丰田汽车，担任汽车研发中心总裁。加藤武郎需要解决的是纯电架构设计、三电技术突破等核心问题。

除了人员变动外，佐藤恒治还计划在2026年推出一个新的、完全积极的纯电气技术平台，以取代目前使用的e-tnga架构，最大限度地提高车辆的生产效率和收入。

全文总结：不可否认，丰田在混合动力和氢燃料电池方面具有非常强大的技术实力，但在电气化转型的道路上，丰田显然选择了错误的路线。如今，丰田想回到纯电路，却面临着一切都要重新开始的局面。幸运的是，丰田足够大，只要有足够的资金和时间，我们相信丰田可以生产与特斯拉相同水平的电动汽车。只是丰田不缺钱，缺的是时间。在这个快速发展的时代，时间不会因为你是世界上最大的汽车制造商而放慢脚步。

精彩内容回顾：

比亚迪挂着丰田标签 bZ3到底要卖给谁？

后丰田章男时代的丰田，路该怎么走？

丰田章男卸任丰田总裁 接任雷克萨斯CEO丰田未来如何定义“我是谁”？