疫情防控期间及遭遇极端天气时，机场经常会遇到航班“大面积取消”的情况，而这个时候机场提供的航班取消、延误数据与航旅纵横、飞常准等出行服务App上显示的数据有较大出入。目前，根据民航局文件，行业内只定义了“大面积航班延误”，没有具体定义“大面积航班取消”。这是为什么呢？日前，重庆江北机场相关负责人和App专业人士对此进行了答疑解惑。
问题1：航空公司什么时候给机场提供航班计划？
重庆机场现场运行指挥中心指挥室副主任陈诗：在民航业内，一年分夏秋和冬春两个航季，每个航季的定期航班计划是由民航局审批后，各机场及航空公司自行下载获取。此份计划仅代表航空公司可以在本航季内执行哪些航班，但航空公司会根据不同的市场、客座率、飞机运力等因素决定是否执行每日的航班计划。
机场主要通过获取航空公司提供的次日航班计划来对外发布信息。航空公司一般在航班计划执行日期的前一日下午将相关计划提供给机场，机场方获取后将航班计划录入生产系统，对各保障单位进行发布，并通过候机楼内的航班信息大屏向旅客展示。
如果航空公司在向机场提供次日航班计划前就已经取消了部分航班，则被提前取消的航班不会出现在机场获取的航班计划表中，也就不会进入机场生产系统。同理，旅客也不会在航班信息大屏上看到或在广播中听到此类航班的信息。
如果航空公司在机场已生成次日航班计划表之后再取消航班，航空公司会告知机场，机场方会在生产系统中进行航班取消操作，同时在航班信息大屏及广播中联动发布相关信息，旅客可在候机楼中查看或听到相关广播。
首都机场运行控制中心运行规划业务经理赵岩：机场一般在航班起飞的前一日或当日早晨才会收到航司发来的航班执飞计划。只有距离航班计划时间起飞前6小时内取消的航班，首都机场才会计入“取消”航班的范畴。
问题2：为什么App公布的航班取消量比机场公布的数据大？
飞常准App产品经理武杰：这个问题还要归结到旅客服务上来。飞常准很多航班数据都是通过旅客购票、查询数据以及航空公司面向旅客发布的航班排班计划获取的。旅客在购票后，航班可能会发生提前取消的场景，这些航班在机场看来也许不在原本的计划航班中，但对于旅客来说就是自己的航班被取消了。从旅客角度理解，这些航班真实存在过。所以我们为了面向旅客展示合理，依然会在App页面显示并将其列入取消航班。
航旅纵横App研究员卞磊：机场和航旅纵横提供的App数据差异，主要是因为数据统计的范畴不同。航旅纵横为了方便旅客了解机场航班执飞的整体情况，整合了来源于民航局、空管局、中国航信、各大航司等多方官方权威数据，统计了所有被取消的航班。这包含了当天临时取消的航班和提前取消、没能计入机场的统计范畴的航班。
因此，航旅纵横上显示的航班取消率总是大于机场给出的取消率。
重庆机场现场运行指挥中心指挥室副主任陈诗：举例说明，某机场在正常运行的情况下，下周一应该执行航班为200班。但由于突发疫情，在本周五不少航司因为客座率、防疫政策等原因决定取消100班下周一的航班计划。那么，这100班航班应被算为提前取消范畴。
在周日下午，航空公司评估后，决定再取消50班下周一的航班计划。随后向机场提供下周一（次日）航班计划，仅留下了50班计划执行的航班。那么，被取消的50班也应被算为提前取消范畴。机场则获取下周一预计执行的50班航班计划，录入生产系统。
在下周一当天运行过程中，航空公司又取消了当天的20个航班，仅执行了30个航班。那么，被取消的20个航班应被算为临时取消的范畴。
所以对机场来说，下周一当天的运行数据为：计划执行50班，取消20班；对App来说，下周一当天的运行数据为：计划执行200班，取消170班。
问题3：为什么机场和App要使用不同的范畴计算航班取消率？
航旅纵横研究员卞磊：因为机场统计航班情况主要是为了了解其当天的航班过站保障情况，当日计划的航班中有多大比例顺利执飞、机场当日是否高效运行。而航旅纵横希望为旅客提供更加全面、准确的航班取消信息，尤其是当前各地仍偶有疫情点状散发，各省市出行防疫政策实时更新，常出现某机场航班大面积提前取消的情况，这部分旅客的出行同样受到了影响，却没有被数据统计在内。通过航旅纵横App的“机场大屏”功能，旅客能够准确直观查看某地机场的完整航班动态，为后疫情时代的旅客出行提供了更全面的视角。
上游新闻记者 黎静
编辑：饶治美
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