在传统公交系统问题不断、服务变差的情况下，委内瑞拉人爱上了网约车，据美国媒体近日报道，滴滴、一喂顺风车以及美团打车等平台尚未进入委内瑞拉的市场，所以目前委内瑞拉使用的是本土公司自营的网约车服务。
报道还称，至今为止，委内瑞拉一共有三个网约车平台，平台车费以美元计价，能帮助网约车司机避免因货币贬值而遭受损失，网约车平台管理人员称，平台司机在扣除油费、车辆维护费后，平均每月收入超过700美元（折合人民币约为4741），而该国最低月工资仅为30美元，因此这些司机算得上高收入人群了。
然而，也有司机表示，这份工作很辛苦，平台抽成高，并不是长久能从事的职业。
那么，除去委内瑞拉，其他国家的网约车司机，也是否同样如此呢？
今天就让我们来好好探究一下。
一．美国也处于中下游
翻阅大部分资料，笔者发现，美国的网约车司机薪资确实不是站在顶尖的位置，据美国普林斯顿大学的一位经济学家此前公布的一组数据显示，大部分的网约车司机平均每周工作15个小时，扣除各种开支以前，平均每位司机的收入约为18.75美元/小时，也就是说，平均每个司机的月薪大概在1000美金（折合人民币约为6772）左右，而这还是在没有扣除别的费用的情况下。
另外，疫情的来临，平台对司机的补贴也逐渐减少，所以按照这样的收入标准，美国的网约车司机收入仍处于下游阶段。
和美国同病相怜的还有柬埔寨，2020年，柬埔寨的一则新闻显示，疫情未来临之前，当地网约车司机的月薪1500美元（折合人民币约为1万），可疫情来临之后，越来越多的乘客不再愿意乘坐网约车，导致司机的收入越来越少。
再加上，未入行的人听说网约车好赚钱，所以很多疫情期间失业的人，也加入了进来，导致当地网约车市场供过于求，一家网约车公司指出，原来的很多司机已渐渐退出平台，并将网约车拿来出售，但不想就算是卖车，也无人问津。
当然，纵观全球，在网约车这块做的好的，也不是没有，沙特运输总局的官方发言人 Saleh Al-Zuwaid 近日表示，越来越多的人将网约车作为兼职，目前为止约有 40000 人考虑将其作为永久职业，因为许多人声称月收入约为 10000 里亚尔（折合人民币约为1.7万）。
细说下来，全球的司机似乎都处于一个赚不到钱还倒亏钱的状态，看到这，可能有人会有疑问，既然低到这个地步，为什么不换份工作？
二．选择开网约车的理由
公众号腾讯科技给出了一个坚持的理由，那篇名为“我在东北开网约车：第一次体会到一个月赚一万多的感觉”的文章显示，网约车司机上班自由，不用再看上司的脸色，并且能帮助到更多的人。
话虽然说的官方且鸡汤，但对于一些长期在办公室待久了的人来说，这些理由确实足以引诱他们成为一名网约车司机，除此之外，文章提到，网约车司机并没有学历要求，所以希望能在短时间之内找到一份养活自己的工作的人，网约车司机也无疑是他们的一个好选择。
当然，没有一份工作只有好处，就像前面提到的，全球网约车司机的薪资都不太高，另外，许多老司机也表示：“做这行，很多时候，都只是赚了个油钱”，所以究竟该如何选择，还是得看个人。
同时，平台的选择，也是一个很重要的问题，究竟是一喂顺风车还是曹操打车，还是其他平台，也需要慎重再慎重。
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