九命君作者：佳语
最近几年，“基建狂魔”这个词非常火热，这是因为中国在基础建设这一领域的确是可圈可点：中国公路里程从上世纪70年代的90万公里增至446万公里，高速公路里程从0.01万公里增至11.19万公里。高铁从无到有、从有到精，其运营里程至今已超过1.5万公里，相当于世界其他国家总量之和。最新数据显示，全球300米以上的高楼，有将近70％是中国建造。所以叫咱一声“基建狂魔”，中国确实是当之无愧。
但我们却忽略了一点，那就是美国。可以这么说，今天中国做到的美国在几十年前，甚至是一百年前就做到了。1986年，美国拥有世界上第一条跨越大洲的铁路，即横跨东西海岸的太平洋铁路。1910年，美国的铁路公司就达到了1300个。1916年，美国铁路的总里程数就达到了40.6万公里，即使到了今天美国还剩下25万公里的铁路。至于高铁，美国不是网上写的没钱建高铁，而是地广人稀建高铁不划算，所以他们把钱都花在航空业上了。
至于公路，就更可怕了。不说里程，就说车辆。1929年，当时的美国人口仅1.3亿，汽车销量就突破500万辆，而百年后的中国，人口是美国当年的10倍，汽车销量仅为2800万辆。
纽约的帝国大厦在1931年建成，400米的摩天大楼从开工到完成用了410天，平均每周4层半。
中美基建强弱要看对比维度：
2019年的“世界达沃斯论坛”对全球141个国家和地区进行了全球竞争力指数报告，中国的排名是第28位。这份报告列举了其评估国家（地区）竞争力的12大支柱性指标，其中基础建设排在第2位。单单看“基础设施”这个指标，中国在世界上的排名是第36位，其中：中国的公路排第24位，铁路第52位，海运第11位，航空第21位，水力71位，电力第17位。
这组数据说明一个问题，中国的基础建设还是不行，中国虽然和美国一样领土巨大，但是土地条件不如美国，并且人口巨大。那为什么中国人还对自己有有一种“基建狂魔”的印象呢？
中国式的“基建狂魔”是正在进行时，正如交通运输部部长李小鹏在国务院新闻办发布会上所说那样：我国交通运输的发展还存在着问题和不足，基础设施还不够完善，研发能力还不够强，管理能力和服务水平都需要进一步提升。
而美国式的“基建狂魔”是过去完成时，美国的658万公里的公路中有1/3路况欠佳。621万座桥梁中5.6万座存在结构上的不足，其中1/4的桥梁年龄超过50年。8.3万座大坝中有1.4万座存在潜在高风险。
所以，中美基建对比不仅要在数量上，质量上进行对比，还要在时间维度上进行对比。从现在看，中国从“基建狂魔”到“交通强国”还需要一段时间，但中国新基建建成之时，美国曾经的新基建已经垂垂老矣。
中国在新基建领域异军突起：
2013年开始，中国提出“一带一路”倡议以来，一共有150多个国家和国际组织参与其中，中国的国际影响力也因此大幅提升。对此美国政府高度重视，去年4月美国智库战略与国际研究中心发布一篇名为《构建美国战略应对全球基建挑战》的报告，报告直指中国的“一带一路”倡议，并且建议美国政府应该立刻制定战略，以继续领导全球基础设施建设。
更加令人玩味的是报告花了很大篇幅强调，美国必须要提升和领导数字领域的基础设施建设，绝不允许其它国家独占世界的数字基础设施，或单边制定适用于数字基础设施的标准和规则。美国不让华为产品进入美国国内，加大对华为打压就充分说明了这一点。
免责声明: 文章源于会员发布，不作为任何投资建议
如有侵权请联系我们删除，本文链接：https://www.sws100.com/kexue/112415.html
