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在乘车人看来，无论是坐动车还是普速火车，都希望自己行进的路线是直的。
直的乘车路线，相比较那些弯弯绕绕的线路来说，不仅距离短，票价还便宜。
高铁线位一般都选择比较顺直
这种想法，大多数时候都能够实现，毕竟现在铁路网越织越密，两座城市之间，不仅有直连的铁路，也有间接连通的。比如成都到重庆，有成渝高铁、成遂渝铁路，后续还有成都到泸州再转渝昆高铁。
但弯弯绕绕的线路也有，比如有一趟从石家庄到呼和浩特的动车，就走出了妖娆的“Z”字形。
D2779走出了“Z”字形线路
这趟车车次为D2779，始发站为济南西站，终点站为呼和浩特东站，中间经过石家庄站。
就在石家庄站至呼和浩特东站之间，这趟D2779，在地图上走出了一个完美、标准的“Z”字形。
这趟车10点46分从石家庄出发后，走石太客专经过阳泉北站后抵达太原南站，随后上大西高铁，沿途停靠阳曲西、忻州西、原平西、山阴、怀仁东站，到达大同南站，上张大高铁到达怀安站，再拐向呼和浩特方向，18点06分终到呼和浩特东站。
D2779由CRH5A“驴子”担当
全程871公里运行下来，需要7小时08分。
令人称奇的是，这趟车到了太原南站、怀安站之后，由于运行方向变了，动车需要换向，耗时就不是简单的几分钟，而是分别达到了22分钟、29分钟。两个站换向耗去的时间加起来，占了全程运行时间的近七分之一。
而由于担当D2779的动车组车型是大家俗称的驴子CRH5A，两次换向也被形象地称之为“倒骑驴”。
D2779在太原南站需要换向
目前，石家庄至呼和浩特之间，尚有4趟普速火车运行，但运行时间都比较长，均要12小时以上。算上来，虽然D2779走的是“Z”字形，但也比普速火车快5个多小时。
这也得益于动车所经过的石太客专、大西高铁、张大高铁、张呼高铁，设计时速均为250公里，属于高速铁路。
怀安站第二次调向
石家庄到呼和浩特直线距离也就400公里左右，走高速公路600公里左右，为何动车会走了871公里呢？
这主要源于石家庄和呼和浩特之间，并没有一条直连的高速铁路。虽然它们分别是河北省的省会、内蒙古自治区的首府，也都是邻居。
石家庄开车到呼和浩特时间与坐动车接近
这也是当前内蒙古高铁的一个窘迫现状，东出南下的动车组（此处均指动力分散式），只能走张呼高铁，在怀安站分开走北京方向或太原方向。
而走北京方向的动车到了张呼高铁的终点站北京北站后，这里是一个尽头站，前方并未与其他铁路线相连，动车只能到此为止，上不了京广高铁等。
北京北站是一个尽头站
而实际上，如果北京西站和北京北站之间能够直连，让京广高铁和张呼高铁彼此直接牵手，那石家庄到呼和浩特相较于当前的走法来说，更快更便捷，动车还不需要换向。
可以说，尽头站北京北站，是内蒙古动车不能走得更远的心头痛。
石家庄到呼和浩特可以在北京换车更快
也难怪有一些人就选择先坐动车到北京西站，换乘地铁前往北京北站，再坐从北京北站到呼和浩特的动车，全程下来，最快捷的不到4个小时就能够抵达。
那么，后续有没有石家庄到呼和浩特更方便的铁路线呢？答案是有。
集大原高铁线路示意图
它的名字叫集大原高铁（集宁经大同至原平铁路），从张呼高铁的乌兰察布一路南下，到达大同南站。这条全长约269.6公里的高铁建成投用后，两地间的动车，就不需要到张呼高铁的怀安站换向了。
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