ROAD，阿里系的车联网项目！
如果要说国内的互联网，阿里肯定是排在前列的，阿里的成就不单是阿里巴巴，更多的是为互联网培育了不少的人才，仔细看看整个互联网行业，很多优秀的人才都有着阿里的背景，而今天我们要说的ROAD就是带着浓厚阿里背景的项目。
项目介绍：
ROAD 尝试为汽车创建一个基于区块链技术的全生命周期的交互和记账系统，即汽车账本，以个体交互和集群智能构建 ROAD 车联网和智慧交通生态系统，实现相关的商业应用，并以区块链实现对用户数据的确权和隐私保护。
技术运用：
ROAD是基于INT Chain 的侧链，在技术上很大程度上借用了INT的技术优势，设计了三层架构：数据生产层、数据存储层、应用层；共识机制上也采用了INT的 IPBFT 共识算法。可以说在技术上的创新有些不足。
商业生态：
ROAD作为车联网的项目，其主要的商业应用自然是围绕汽车展开的，主要包括：ROAD 软件产品：汽车账本 APP、豪车区块链档案、分布式汽车金融、数据交易市场、区块链共享出行平台、可信物联网设备联盟；ROAD 硬件产品：脱敏 OBD、后装 5G 车联网终端。
代币情况：
ROAD初次发行总量：20亿枚，初期流通10% ，基金会10%，团队10%，Road生态系统70%。
ROAD Token本身设置有流通支付的场景，并且设定有利润回购销毁计划。
团队构成：
ROAD 团队核心成员基本都有着多年的阿里工作经验，包括李彦林|创始人，王会强|架构师，王冠杰|coo，Eric chuang|CMO；
总体而言，对于这个项目我给3分，得分点在于：
1.团队成员阿里系背景；
2.基于INT项目，INT应该说是技术很过硬的一个项目，在物联网领域也有一定的影响力，曾为很多重要部门搭建网络，可以说还是不错的；
3.物联网领域应该是一片蓝海，车联网也有着很广泛的市场，未来前景应该很大。
但从技术上看，项目整体实力还是有限，而且可以说目前还未进入到实际的应用阶段，还处于早期，很可能是一个为了炒币而发币的项目，而且车联网的实现需要很大的投入，想要在这个领域有所成就需要强大的技术实力和资金实力，这是关键，这一点目前在项目中并看不出来，所以，对于这个项目目前只能说还处于萌芽阶段，离真正的成熟还很远。
上面这些评测只做参考，但项目参与还需慎重！
车联网在国外起步较早。在20世纪60年代，日本就开始研究车间通信。2000年左右，欧洲和美国也相继启动。与国外车联网产业发展相比，我国的车联网技术直至2009年才刚刚起步，最初只能实现基本的导航、救援等功能。项目ROAD是一个基于区块链技术的车联网项目，是尝试为汽车创建一个基于区块链技术的全生命周期的交互和记账系统，我们称汽车账本。
未来的发展趋势可能表现在以下几个方面：
1.石油能源短缺的现状与持续增加的车辆尾气排放量，将使人们的生存环境趋向恶劣。车联网在未来的车辆驾驶中得以应用，将能够以生态作为中心，实现生态出行。2.能够应用于安全驾驶、协同驾驶以及汽车活动安全等领域。3.涉及交通智能化方面。4.导航精确化。5.整车硬件的联网化。6.用车服务的线上化。7.车联网功能服务方式的多样化。8.助力无人驾驶技术发展。整个未来车联网行业发展更需要ROAD项目来助力一把。
但整个发展的竞争压力也是很大的，具体的目前还是需要克服这些问题比如：1.行业壁垒难打破，ZF跨部门合作不深入2.尚未形成成熟的商业模式，企业盈利无法保障3.基础设施建设滞后，信息安全制约行业发展
项目发行总量：20亿，团队持有10%，基金会持有10%，初始流通10%，生态系统70%，团队信息透明，创始人兼CEO：李彦林 曾在阿里巴巴中国任职6年，担任展会发展部经理等职务，负责展会网、专业市场频道、ZF关系、创新业务等事务，其他三位主要团队成员大多都是以前阿里的高层，团队整体面貌都是很不错，都是阿里背景，并背靠INT公链，资源都是比较多渠道。
项目 代币分配合理，团队强大，应市场而生，但压力也是大的，特别是新项目，刚起步。笔者持观望态度，多看少动，后期再追评，个人评分：4分。
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