林肯在国内的知名度不亚于BBA，但前几年并没有太多出彩的产品推出，为了重新在国内市场占有一席之地，林肯推出了豪华中型车林肯Z，凭借着更加优雅和前卫的设计，从上市开始便获得了较高关注，那它实际表现到底怎么样呢？今天我们就来全方位地解读一下。
林肯过去的车型一直给我们沉稳的豪华质感，虽然有着明显的豪华气场，但对于日益年轻的消费端却略显油腻，而此次林肯Z的亮相让我们看到了林肯的革新，车头部分玩起了时髦的双外观设计，i酷和i享版本除了不明显的黑化组件外，只在雾灯区域的导流槽样式上有一些差异，整体更加流畅的线条相比于家族里的“父辈”有更明显的“代沟”，看上去要年轻许多。
接近5米的车身侧面使用了分明的折角腰线和立体的型面组合，从头灯发源的线条在B柱后方带有明显的下压处理，使得尾部变得更加沉稳，车门下部的内凹处理搭配上上扬的裙线和黑色饰条的勾勒，尽显出动感的俯冲姿态，A柱采用熏黑处理，为大溜背的车顶线条还增加了一些悬浮式新效果。
后翼子板和车顶延伸而来的型面在车尾形成了锐利的小鸭尾造型，向车侧延伸的贯穿式尾灯在灯组轮廓上还带有一定的外凸，让整个尾门上方带有更强的立体感，车尾下包围同样有一定外扩，并且使用了镀铬条勾勒出保险杠和排气轮廓，黑色的套件搭配也彰显了运动气息。
如果说林肯Z的外观走起了新派美式豪华的路线，那内饰则更多迎合了科技的潮流主线，中控台几乎被27英寸的中控屏和12.3英寸的仪表完全占据，两侧仅留有出风口，屏幕下方的台面略有一定的凸出，中部保留了林肯经典的按键式换挡机构，大量软质材料的包裹搭配金属质感的饰板，保证了车内应有的豪华氛围。
中控集成了最新的智联系统，在显示清晰度和系统响应速度上保持了主流水平，除了标配有GPS和多媒体功能外，还进行了本土化的升级，可全屏查看的地图功能仿佛即时战略游戏中的显示效果，车联网生态的加入也可让用户在车内完成许多智联功能，中高配车型在车内配有L2级辅助驾驶功能，包括巡航、预警和预碰撞等功能。
定位中型豪华轿车的林肯Z拥有4982*1865*1485mm的车身尺寸，轴距达到了2930mm，后排可谓172cm的乘客提供2拳半左右的膝部表现和4指的头顶余量。车内座椅一直以来便是林肯的强项，顶配版本前排支持18向的电动调节，椅面单从视觉角度就能感受到其内部填充物的柔软和厚实，坐上去会产生明显的陷入感。
颇为舒适的后排座椅由于不能放倒，让后备厢容积失去了可调范围，不过1020mm的进深依然可以达到该级别的装载要求，在轻松容纳下20/24/28英寸的行李箱之后，后备厢内还剩余可观的容积，继续装上两个背包不在话下。车内前排也配有常规的储物格设定，门板处、扶手箱和手套箱也可兼任部分载物需求。
相比同级对手高低功率版本的战略，林肯Z更为率真，全系均匹配了同功率的2.0T+8AT动力组合，拥有181kW（246Ps）的最大功率和376N·m的扭矩表现，虽然参数表现提供了运动化的基因，但林肯Z显然更注重行驶质感，沉稳而线性调校虽然缺少激进的爆发力，但可在从容的推进中保持足够的底气，8AT的逻辑干脆直接，在急加速时可迅速完成降挡动作。
麦弗逊与多连杆的组合在设定上偏向沉稳，减振器在面对颠簸和起伏路段时可以隔绝掉大部分的振动，但对于一些细小跳动处理还略显不够精致，转向的设定也很有性格，在同级都追求轻盈阻尼感的时候，林肯Z走起了重手感路线，在转向初段偏沉的设定需要用户一段时间的适应。
写在最后
在林肯Z的身上，我们看到一个老派豪华品牌在国内做出的革新，无论是运动化年轻外观还是科技感更强的内饰，都让它的产品实力更强，同时林肯一贯的舒适豪华也继续保持，目前林肯Z入门版本仅需25.28万，如果你正考虑一辆豪华中型车，那这台林肯Z也是个不错的选择。
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