经济观察网 记者 王帅国 4月8日，广汽本田在官网发布消息称，为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽Acura（讴歌）品牌资源，加入到电动化事业中。2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。这意味着从2023年起，讴歌品牌将正式退出中国市场。
不过，中国讴歌车主也不必担心后续车辆的保养维修问题。广汽本田表示，将通过已加入电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店，以及广汽本田相关渠道继续为广汽讴歌车主提供服务。
此前，业内关于“讴歌退场”有过多番传闻。就在一个月前，有媒体报道称，从经销商处了解到，讴歌将退出中国市场，目前他们正在等待厂家的最后通知。
彼时，针对网传讴歌将退出中国市场的消息，记者曾致电多家北京广汽讴歌销售店，其中被传已经停止销售业务的唯一一家在京讴歌专卖店销售人员表示：“（店里）有一台混动的（CDX），其他的没有现车，可以订，两个车（CDX、RDX）都有。”北京广汽本田华通店销售人员表示：“店内仅剩一台CDX展车和一台RDX展车，其中CDX展车优惠4万，RDX展车优惠6万。”
从传闻到确定，广汽讴歌终究还是选择了再见。资料显示，讴歌是日本本田汽车旗下的高端汽车品牌，也是第一个日系豪华汽车品牌，于1986年在美国创立。在国产化之前，讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线，在北美市场获得了巨大的成功。
2006年9月，讴歌品牌以进口车的形式登陆中国市场，但其在中国市场的销量表现一直不佳。据媒体报道，2012 年有近10家讴歌经销商要求退网。当时讴歌在全国范围内的授权经销商只有 40 家左右。为了降低购买门槛，提升产品竞争力，2013 年上海车展期间，本田首度宣布讴歌品牌计划国产的消息。
2016年，讴歌品牌汽车开始在广汽本田生产，迈出了国产化的第一步。但这并没有让讴歌汽车销量出现持续性大幅提升。数据显示2016年至2021年，讴歌汽车销量为9062辆、16348辆、7337辆、14786辆、11193辆和6554 辆。同期，日系另一豪华品牌雷克萨斯在华年销量从10万辆提升至23辆左右。
在中国市场的失利，让讴歌从几年前开始便减少了投入。自2019年起，讴歌没有再推出国产化的全新车型，仅是在已有国产车型基础上进行迭代与升级。2021年销量骤降45%的事实或成为促使讴歌加快退出中国市场步伐的重要原因之一。
实际上，近些年整个中国豪华品牌汽车市场变化颇多。在日系豪华品牌中，除了丰田旗下的雷克萨斯表现稳定外，日产旗下的英菲尼迪同样遭遇重大发展问题，以至于在今年年初被并入日产体系。自主豪华品牌方面，在一汽的大力投入下，红旗品牌发展势头旺盛，2021年销量达到30万辆，跃升至第二阵营头部豪华品牌。德系中，宝马、奔驰与奥迪表现稳定，销量逐年提升。美系豪华品牌车中，2021年林肯异军突起，销量突破9万辆，同比劲增48%。
当前，各大豪华品牌都在大力向智能新能源方向转型。在新能源方面，宝马、奔驰、奥迪等一线品牌已先行一步。4月8日，宝马公布的2022年一季度在华销量数据显示，公司一季度在华纯电动车销量同比翻三倍。奔驰一季度在全球的新能源车销量也取得了大幅度的同比增长，梅赛德斯电气化车型（纯电动车+插电式混合动力车）的销量目前占总销量的15%。
在头部豪华品牌之外，其他品牌也在新能源方面加快追赶的步伐。此番广汽讴歌虽不再生产和销售，但其资源将加入广汽本田的电动化事业中，为广汽本田e:NP极湃品牌的销售服务提供帮助。2022年3月29日，广汽本田发布全新电动品牌e:NP，将构建以电动化销售服务店、商超店为主的全新渠道模式。2022年起，广汽本田将以每年一款新车的节奏持续推出e:NP品牌系列电动车型。
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