云谲波诡的2022年，汽车行业的变化同样耐人寻味。能源汽车依旧在各种利好条件的簇拥之下逐步成为乘用车零售市场的主流选择，在传统动力车型销量叫苦不迭的时刻，新能源汽车几乎每个月都在达成正增长的小目标。高举新能源大旗的比亚迪引吭高歌，俨然已经成为了新一任的“自主一哥”。
然而提及新能源，又怎么能够不提一时间风头无两的新势力品牌，但2022年的新势力表现或许跌破了很多人的眼镜，一度被誉为“头部集团”的蔚小理并没有延续前两年的强劲势头，反而时常被哪吒、智己等品牌上演逆转的戏码，以曾经在公众心目中具有“高性价比”和“高智能化”光环的小鹏汽车为例，尽管小鹏在2022年的累计销量依然可观，全年小鹏汽车销量同比往年增加了23%，但不少人却对小鹏汽车仍有一个“2022年销量走了下坡路”的普遍认知。
被誉为“广州智能汽车科技名片”的小鹏汽车，2022年依然保持着新品的推出，新技术的迭代，但小鹏汽车在2022年的声量似乎小了不少，原因为何？而进入2023年的小鹏汽车，又能否完成逆袭，重新回到头部阵营？
定位模糊，新品水花不大
回顾2022年的小鹏汽车，小鹏G9可能是一个绕不开的话题。这款小鹏汽车截止至目前仍是最新的产品在上市之初便被打上了“旗舰”的标签，但上市后的市场反响想必没有达到小鹏汽车的预期，上市后两天内就开始官方降价的操作，在不少从业者看来也成为了一个笑柄；而品牌旗下的三款车型G3、P5和P7似乎也逐渐被市场和消费者边缘化。
平心而论，跟小鹏G9的实车接触之后，会感觉得到这是一款好车，无论是驾驶、配置亦或是每一个新势力品牌都在强调的智能化功能，在G9身上可以看出小鹏在造车经验上的沉淀、工艺上的进步以及智能化的快速迭代；但尽管如此，在不断超越自身的时候，市场对于小鹏G9的关注却似乎不如当年P7发布时那般富有热情。
说直白点，小鹏汽车在市场声量上的势微，跟自身品牌定位和产品策略有很大的关联，按照目前的小鹏汽车产品阵营的先后发布顺序上看便可看出端倪。第一款车小鹏G3，主打紧凑型SUV市场；第二款小鹏P7，涉足中型轿车领域，完成了一次品牌认知的升级；第三款车型小鹏P5，进军紧凑型轿车市场，而第四款车型G9，则瞄准了更高定位的中型SUV市场。
此外，2022年的小鹏，更大的动作在于飞行汽车的继续研发并且在广州进行了一个公开测试。
从产品定位和价格维度来看，小鹏汽车从进入人们视野开始到销量增长这几年，用“过山车式”的产品布局方式进行新车发布：忽高忽低的价格和定位，但每一款新车的出现，又往往代表着最新技术的结晶，例如激光雷达的硬件配置率先在定位在全系产品中处于倒数第二位置的小鹏P5身上出现；个人以为，这样的配置风格将会极大影响小鹏P7的潜在用户，毕竟重视科技配置的小鹏用户，对于高阶智能驾驶辅助系统的硬件配置想必也有更高的热忱。
这样的新品布局方式无疑会造成一个后果，用互联网上比较流行的句式来形容便是：小鹏的每一款新车都有亮点，但不多。如此的印象，便让小鹏汽车的品牌效应难以形成。
积极的人事变动意图求变
小鹏汽车想必已经意识到品牌力的问题，2022年年末，小鹏汽车正在意图用积极的人事变动来求变，引起了全网汽车从业者的重点关注：深耕中国汽车三十年、长城汽车的元老、营销手段高明且有“汽车圈铁娘子”之称的王凤英女士入主小鹏汽车，此外，近日网上也盛传吉利背景深厚的易寒先生将于节后进驻小鹏汽车担任要职。
而小鹏汽车原CEO助理李鹏程先生已经确认出走小鹏，入职阿维塔。传统汽车品牌企业高层入驻新势力并不是什么稀奇事，新势力车企深厚的互联网背景有利于品牌认知度的炒作，但汽车零售市场并非线上购物那么简单，如何在各级市场进行营销，其思维逻辑与单纯的成立一家网红公司的做法显然不同。
而负责营销的传统汽车人如果真的入驻小鹏汽车，将会在小鹏汽车这样的新势力企业能够发挥怎样的作用，这是2023年开年后十分具有看点的动态，小鹏汽车需要在用户心目中树立起属于自身的品牌标签，就像“昂贵”的蔚来、“奶爸感十足”的理想，而小鹏，或许并不能凭借着“科技感”这一人人都主打的模糊定位继续征战内卷化不断加深的新能源市场。
结语：消费者关注的还是产品
没有哪个汽车企业不是奔着赚钱去的，但“赚钱”的核心无疑是基本盘，用户关心的不会是人事有多大的变动，更关心的是产品层面，能否满足更真实的需要，在价格上，配置上，用户在买车时能够感受到实惠，还是当了“韭菜”，这是一个诞生于本土的新能源品牌能否在受众群体心目中站稳脚跟的关键。
少点“隐性选配”、“上市即降价”的操作，如果能在营销和新品定价上做到更精准的调整，小鹏的2023年应该不至于再像2022年这般“憋屈”。
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