1994年成立的Motorcycle网是北美地区最专业的的摩托车媒体之一，他们每年都会评选各个细分领域的年度最佳车型，2022年的评选还在逐个组别进行之中，率先公布的是轻量级/入门级车型组别的评选结果，获评年度最佳的是来自中国春风动力的700 CL-X，第二名是来自印度的皇家恩菲尔德Classic 350。
过去五年这个组别的年度车型得主分别是KTM的390 Duke（2021）、390 Adventure（2020），390 Duke（2019）、川崎Ninja400（2018）和390 Duke（2017）。之所以把700 CL-X这台中量级车型放到了入门级组别，纯粹是因为它6499刀的入门级价位。（390 Duke、390 Adventure和Ninja 400在北美的官方售价分别是5499、6599和5599刀）
老外确实对700 CL-X这台车评价挺高。我曾经全文翻译发布过一篇英国摩托车媒体Morebikes对700 CL-X的评测文章《傲慢的英国佬居然这样评价春风700CL-X》，当时还有点怀疑，这老外是不是恰饭了。那么这次在北美又拿到了年度车型奖，想来也是意料之外，情理之中了。我们看看老外给它的获奖理由是怎么说的。以下翻译原文，作者约翰 伯恩斯 John Burns。
在KTM的390车系长期统治这个组别之后，我们终于找到了一台新的挑战者，至少在北美市场他是新来的。他来接替390的地位是非常恰当的，毕竟春风跟KTM之间已有十几年的合作历史。这个中国厂家跟川崎也有千丝万缕的联系，如果700 CL-X的发动机不是源自川崎Versys异兽650，我就把我的猫吃掉。实际上700CL-X的693cc引擎正是异兽发动机的扩缸版本，缸径维持83mm不变，活塞行程增加4mm达到了64mm，这是川崎从来没做过的事。官方给出的动力数据是55kw/74马力@8500转，68牛米@6500转。这样的动力水平比我们轻量级组别的传统车型都要更加强大，但毕竟他只要6499刀，确实是个入门级的价位，我们有充分的理由把他放到这个组别。
这台车在大直道上骑起来像雅马哈MT-07一样轻快，让人感觉良好的还远不止这台发动机，他丰富的配置也让我们非常惊讶。春风显然在执行这样的使命：改变我们心中中国产摩托车的固有形象。春风首批亮相北美市场的7款车：300SS（250SR的出口版）、300NK（250NK的出口版）、700 CL-X、700 CL-X Sport、650 Adventura（650MT的出口版）、650NK、Papio（ST狒狒的出口版），他们都是为了这个使命而来。使用KTM动力平台的800 Adventura（后来更名Ibex 800，800MT的出口版）即将在2023年春天进入北美，那台车更让人期待，不过那是明年的事了。
700 CL-X采用了力量感十足的外露钢管编织车架，用拉丝铝合金质感的油箱护板加以点缀，更吸引我的是他长长的配置清单：ABS、滑动离合、LED灯组、日间行车灯、还有定速巡航！前后均可调的KYB避震调校也相当得当。
倍耐力MT-60轮胎让我想把这辆车骑上一整天，整体骑行质感介于川崎异兽650和杜卡迪自游之间。标准的街车骑行三角加上宽大舒适的坐垫让我在密尔沃基和明尼苏达湖之间非常享受地骑了一大圈。
这台车还有个Sport版，换上了17寸的倍耐力天使GT胎，前双Brembo Stylema卡钳，还有分离把。算上春风在北美出售的那几台更小更便宜的车型，我还是最喜欢复古版的700 CL-X。
2022款的700 CL-X暂时还没能满足加州的上市要求，据说2023款会达到要求，并且带来纯黑和蓝色两种新配色，更重要的是他将加入牵引力控制TC。
以上就是老外给700 CL-X写的获奖理由。这台车以低价位切入北美市场（裸车价跟国内价差不多，加上海运费和税之后比国内贵），对同价位的300-400cc车型做了个降维打击，虽然看起来有点不讲武德，但是当年日本车也是这样攻占美欧市场的。现在说这样的话可能还太早，单凭春风一个品牌也很难实现。希望国产品牌能多出一些原创精品车型，早日跻身国际一线。
而关于2023款的牵引力控制，看来老外是提前剧透了，现款CL-X已经拥有了电子油门和定速巡航，下一步上牵引力控制确实也是顺水推舟，毕竟2万元级别的奔达金吉拉都已经配上了。笔者预测TC很可能会在2023年成为国产车型普遍追捧的热门配置，那么对于春风来说就已经不是给或不给TC的问题了，我对春风的期待显然是更高的，能加上ACC自适应巡航吗？
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