五菱mini能上高速吗（五菱宏光mini全部下来多少钱）

截至目前，大多数市面上热销的微型电动车都没有安全碰撞实验成绩，比如已经累计卖掉了68万辆的宏光MINI EV，已经卖了近3年近期才因芯片短缺而停售的欧拉黑猫等等，只要你数得出来的，它们的安全评价都是空白的。

在过去3-4年间，因为价格便宜、使用方便、上牌无限制，微型电动车得到了长足的发展，市场上热销车型层出不穷，今年以来随着奇瑞冰淇淋、长安LUMIN等的入市和发布，这一细分市场大有持续加码的趋势。也终于，微车的安全问题，从零星个人的担忧，是该引起行业重视了。

日前，中国汽车技术研究中心有限公司（下称“中汽中心”）正式发布《微型电动汽车专项评价规程》，“该规程适用于车身长度小于4米的纯电动乘用汽车，测评内容在原有C-NCAP和CCRT测评项目的基础上进行适度凝练和简化，主要包括碰撞安全、使用安全和续航充电三个版块。”计划实施时间为2022年7月起。

微型车将有专项评价规程，作为消费者我们当然是喜闻乐见的，但是以过去我们对中汽中心的理解，又担心下一波“五星批发”重灾区，如果连主驾安全气囊都没配的宏光MINI EV都能拿“五星安全”，那就真的不好了。所以，对于即将到来的中汽中心《微型电动汽车专项评价规程》，笔者是喜忧参半的。

喜

微车安全得到关注了

微车的安全性，就像现实生活中的“房间里的大象”，明明存在人们却选择视而不见，与零星出现交通事故相比，售价低和便利性带来的好处要大得多，所以即使内心会嘀咕这种车不安全吧，下一秒也会马上安慰自己，慢点开，躲着点大车，没事的。

然而，一旦出现事故，将是个人甚至家庭不可承受之重，在微车保有量持续增长的今天，为避免悲剧层发，行业是亟需一个相关安全标准。中汽中心《微型电动汽车专项评价规程》的出现，一方面表示从行业角度，微车安全得到了必要的关注，即使是“应试”，车企对车辆安全设计也要多一些考量和应对，起码一个安全气囊都不配的现象先解决掉。

要知道，目前市面上最热销的两款微型电动车五菱宏光MINI EV和奇瑞冰淇淋部分低配车型都是不配安全气囊的，部分中高配车型则只是配备主驾安全气囊。还别说更多配置表看不出来，平常车主又看不到的防撞梁结构设计。

针对微型车较低的售价，中汽中心简化了部分测评流程，主要包括碰撞安全、使用安全和续航充电三大板块，评级方式依然是根据得分率分为ABCD四个级别。

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其中，碰撞安全评价包括正面碰撞、侧面碰撞和鞭打试验三项评价，如果未配安全气囊将会导致车型评价成绩不及格；使用安全评价包括充电安全、制动性能、电磁抗扰、涉水电安全和人体电磁防护共五个项目，主要考量车辆在日常使用中是否安全；续航充电部分会考察常温续航、低温续航、低温充电和充电兼容性的表现。

另一方面，作为一个具有知名度的机构，中汽中心发布这一评价规程，也是对广大消费者另一种形式的提醒，安全问题不再是一个“意识形态”的东西，更重要的是它要落地。

因此，《微型电动汽车专项评价规程》的出现，还是有积极意义的。

忧

评价标准与落地执行

只不过，它的积极意义也有一定的可能性，在落地的时候被抵消。

日常生活中，各个行业都有打着“中国XXX中心”的旗号，看着像一个官方机构，实际上却是商业公司的机构，他们往往会“制定”一些规范，然后得出一套看似中立客观的评价体系，再通过收费方式赋予一些产品，以此达到为商品背书的效果。当然，因为属于收费商业行为，它就很难做到实事求是，客观公正，所以这样的机构所出具的报告评价，往往存在一定的误导风险。

具体到细则来看，中汽中心公布的《微型电动汽车评价项目及其分值》显示，正式评价项目只保留了5个维度，且仅针对前排。存在严重的“放水”嫌疑，微型电动车也是车，它们同样会上机动车道，会上高速，后排能坐人，难道因为它又小又便宜，就不用考虑制动性能和稳定性？不必关注后排乘客的安危？还是说，默认这样的车后排就不坐人呢？这似乎又和一些厂商宣传接娃神器是有冲突的，要知道12岁以下儿童乘车不能坐前排。

此外，在此次公布的信息中，“选做审核项目由车辆生产厂家自愿选择提供测试报告”的注脚赫然出现在文件中，这给厂商留了“区别对待”的操作空间。此前在行业中就有流传，车企送往中汽中心测试的车辆与供向市场的车辆存在双重标准现象。参考一些更具权威性的第三方测试机构，一般会采取市面上随机购买车辆进行测试的做法，相当于随机取样。

众所周知，中汽中心俗称“五星批发部”，在燃油车时代就没有一款车拿不到五星安全评价的，如果有请参考它的生产厂商经济实力。因此，《微型电动汽车专项评价规程》的落地效果，更值得我们关注和观察。

写在最后：

汽车安全关乎生命财产，必须引起行业与消费者的关注与重视，从买方的心理上来说，当然是能便宜点就便宜点了。但低价如果是以牺牲安全性能为前提的，又是否将全部责任归因于消费者身上呢？因为你穷，所以你不配安全？显然不是的。

那么，卖方作为专业的一方，就应该在确保安全性能的情况下，再去提升自身产品的价格竞争力。但是，在商言商，哪有那么多自觉，所以《微型电动汽车专项评价规程》的出现理性来说是必要的，我们相信它对于提升微型电动车的安全性也必然有积极的推动作用，只是如此一来也必然推高厂商研发设计和制造成本，又是一次压力传导考验。

作为普通消费者，我们又很难去干预中汽中心或者汽车厂商的商业行为，我们能做的是对汽车安全建立理性认知，对一些评价结果采取参考的做法，不去盲目信任。将来有一天，如果宏光MINI EV也拿到了五星安全评价，我们也要客观理性去看待。