“星途作为奇瑞旗下高端品牌和战略品牌，是技术奇瑞的集大成者、是奇瑞技术的先行者，也是奇瑞向上的突破者，肩负着引领奇瑞、加快变革、向上突破，全面拥抱绿色智能汽车时代的重要使命！”
2021年初，在星途揽月的发布会上，身为星途品牌总经理的高新华博士曾经这样慷慨激昂的说到。只不过现实总是与理想背道而驰，2021年星途全品牌仅以全年销量3.7万（含出口）的成绩草草收官，相比长安等自主品牌多达两百万的成交量，连人家的一个“零头”也算不上。可见，即便拥有奇瑞这座靠山，星途也难以掩盖销量不佳的事实。
尴尬的产品定位
诚然，在作者看来，导致星途缺乏竞争力的关键，是其模糊的车型定位。
众所周知，对于如今的高端品牌来说，价格是很重要的一关，因为现实中大部分豪华车基本上都依靠着产品溢价来凸显出自身的品牌价值。就好比BBA那样的一线品牌，动辄二三十万的起步价才能让其看起来有些与众不同。
而星途似乎也在其中领悟到了一些“套路”，旗下专为豪华市场打造的高端中大型SUV星揽月风官方指导价就达到了16.89至23.09万，落地之后的最高价格更是超过24万，纵观整个自主品牌也算是十分靠上的定价水平。并且在上市之初，星途揽月也打着成熟稳重的外观和各种智能化配置赢得了市场的肯定。
但从销量表现上来看，星途揽月的成绩似乎并不理想，根据一份最新的数据显示，2021年系星途揽月的单月成交量一直在400台左右徘徊，其中10月份创造最高销量纪录，为438台。可见，市场对于这款产品的认可度并不高，同时也远低于广汽传祺GS8、比亚迪唐等竞争对手。
另外，相比于“同门师兄弟”的奇瑞瑞虎8 PLUS来说，星途揽月几乎难以形成竞争优势。首先就拿外观和内饰等方面来看，在这个讲求年轻化的市场中，星途揽月成熟稳重的设计风格显然与这个时代有些背道而驰。其中，中控台部位老成的深色木纹饰板，更是被不少网友调侃道：中年男人的标配。
其次在配置方面，星途揽月所配备的发动机启停、并线辅助、疲劳驾驶提醒等技术均与瑞虎8 PLUS相差不大。并且从价格上来说，瑞虎8 PLUS还要比星途揽月便宜5至7万，就性价比而言，星途便已经被自家人抢了饭碗。
除此之外，不单单是星途揽月这一款产品，旗下星途追风也与瑞虎7 PLUS的市场定位产生冲突。而对于考虑国产高端品牌的用户来说，除了车型本身的价值以外，更需要看到品牌给予的一种独特的身份象征，但从星途模糊的产品定位来看，还是显得过于“掉价”了。
新能源阵营仍是最大空缺
除了尴尬的产品定位，在新能源市场较晚的起步，也葬送了星途的大好前景。
随着近两年我国“碳中和”以及“碳达峰”两大战略目标的持续推进，越来越多的传统国产品牌开始加入新能源的赛道中。其中不乏吉利雷神动力、长城柠檬混动架构等先进技术体系的出现。而这对于主打高端市场的星途品牌来说，貌似还没找到纯电市场的“游戏规则”。
从当前星途旗下在售的5款车型中，仅有星途追风ET-i为混合动力产品，其余车型均为燃油车，可见其整体水平还是略低于市场的期望值。
除此之外，作为一款直接通过燃油车“改装”而来的新能源产品，星途追风ET-i在外观和内饰等方面依旧是“换汤不换药”，整体设计风格仍然朴素，甚至还能看出不少奇瑞的影子。而对于以高端品牌出道的星途来说，即便采用了更加低能耗的动力系统，但却依旧无法掩盖其平庸的事实。
同时，面对未来，星途的纯电产品规划也有点类似于“纸上谈兵”。
2021年4月份，在上海车展的现场，星途带来旗下纯电概念车——瑶光。炫酷的外观和星途营销副总经理叶磊一翻感慨激昂的演讲，都引起了业内外的广泛关注。但随着时间的流逝，星途瑶光便逐渐销声匿迹。时至今日，作者也无法在相关渠道了解到瑶光量产车的具体信息，而这一切，就犹如星途给我们画的一个“饼”，慢慢被人遗忘。
汽车网评：星途，何来的底气标榜“高端”品牌
如今，提起星途汽车，相信对于不少人来说依旧十分陌生。而作为奇瑞旗下主推的豪华品牌，按理说星途所获得的技术资源也不会太差，成熟的动力总成和制造工艺都是值得肯定的地方。
但在作者看来，传统且保守的营销策略正在逐渐侵蚀着星途的市场优势。身为“高端”品牌，除了必要的产品溢价以外，更需要与普通民用车形成差异化形象。而纵观星途旗下产品，从入门级的追风，到主打豪华市场的揽月，在整体定位上都与奇瑞太过相像，这也从根本上决定了目标用户的流失。同时，从产品价值上看，星途或许难以支撑起一个豪华品牌所具备的“偶像光环”，反而更像是“换壳”后的奇瑞。
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