自卸车是基建和群众日常生活中必不可少的车型之一，一些地区受限于道路宽度或其他客观条件限制，重型自卸车使用不太便利，于是就有了4×2小自卸车的应用场景。例如在广西河池，群山环绕，山上有矿石，地里有甘蔗，受制于道路条件，重型自卸车都无法进入，4×2小自卸便成为河池的致富神车，上能拉矿，下能拉甘蔗，一车多用，一车多能。
小身材大能量
不同于蓝牌自卸车的过分轻巧，黄牌小自卸不仅要小，还要能拉，因此在底盘设计和配置上，需要兼顾灵活和载重。能同时满足这两点的，我想也只有红岩杰豹C6了。
不开玩笑，红岩杰豹C6的底盘配置真的很厚道。后桥它使用了型号HY300H的轮边减速驱动桥，也就是咱们卡友俗称的“轮减桥”。一般都是在6×4或者8×4等重型自卸车上，小自卸常见的是单级减速驱动桥配置（单减桥）。
玩自卸的卡友应该知道，轮减桥因为有双级减速，在承载能力，耐用性，离地间隙等方面，都有诸多优势，可谓是自卸车必备车桥。红岩杰豹C6不但配了轮减桥，还配有差速锁功能，进一步提升车辆的通过性。
前桥方面红岩杰豹C6也不弱，配备5.5吨级转向桥。
车架是一辆车的脊梁骨，红岩杰豹C6采用280x（8+4）mm加宽车架设计，高强度车架大梁材料，经过50万次的扭转疲劳、60万次弯曲疲劳验证，提升车辆底盘可靠性，有效降低用车风险。
众所周知，车辆小毛病一般都出在线束上，杰豹C6自卸车进一步提升线束耐高温特性，底盘电气系统综合防护等级达到IP67，关键零部件达到最高防护等级IP69，70个保险对每个电气系统提供独立保护，全车90%以上的接插件选用国际一流厂家的产品。连接端子从2点接触提升到16点接触，全面提升连接可靠性。
动力强劲10挡箱
红岩杰豹C6小自卸在动力上也是更胜一筹，采用玉柴YCS06国六发动机，直列6缸，排量6.23升，缸径x行程105x120mm，发动机功率270马力，最大扭矩1050Nm，最大扭矩转速区间1200-1700r/min，动力强劲且自重轻，发动机净重只有520公斤。
这款玉柴发动机还有一个亮点配置，标配大功率缸内制动，显著提升安全性，在山区等复杂陡峭路况提供更多安全保障。
与之匹配的则是国产大品牌法士特10挡变速箱，可靠的黄金动力组合，变速箱带同步器，换挡更平顺。值得注意的是，红岩为这款变速箱加装了换挡助力功能，踩下离合器，轻轻一推换挡杆，便能听到变速箱的助力气缸发出“噗”的一声，换挡杆很轻松就入挡了。因此挡位清晰，换挡还很轻松。
全新家族外观驾乘更舒适
今时不同往日，大家对车辆的要求不仅仅是能干，还要有足够的舒适性。放心，杰豹C6在舒适性方面一样能满足大家的需求。
经常关注红岩的卡友们一眼就能看出来，在外观上杰豹C6用上了全新的家族前脸，造型更加的时尚有辨识度，灯光的亮度也有所提升。
另外全新的上车踏板设计重新做了优化，上下车更加安全舒适。
外廓尺寸上，最低可以做到3米高，方便通过乡村的限高杆。
面对限宽，红岩杰豹C6也不发憷，后轮外宽仅有2.35米，面对路上常见的2.4或者2.5米的限宽，它都可以从容应对。
上车之后就能发现，杰豹C6的主驾驶座椅配置可以傲视同级别的车型。别看大家都是气囊减震座椅，杰豹C6的气囊减震座椅不但拥有常规的气囊减震功能，还支持高度调节，阻尼调节，气动腰托调节等功能，都是属于高端气囊座椅才有的配置。
仪表台造型方面杰豹C6也是新的设计，更好看且更实用。仪表台高度下降了60mm，虽然数据上看着不多，却能提高前下视野20%。坐上车就能感受到整车视野效果非常不错，盲区特别小，后视镜的尺寸也足够大，视野清晰。
驾驶室的后围经过了重新开发，卧铺区域往后做了一些拓宽，进一步加大了车内的驾乘空间，卧铺尺寸加宽，有效增大乘员的活动空间提升车辆舒适性。
室内配置上红岩杰豹也与时俱进，匹配10吋嵌入式中控大屏以及一键式电动门窗，减少驾驶员分心，带来操作方便和安全。
自卸车可以相信红岩
自卸车领域，红岩品牌有口皆碑，已经不需要我多言。即便如此，红岩并没有骄傲，推出的这款4×2小自卸在配置和功能设定上还是非常的实在和靠谱。
论马力，270马力比同级别245马力的车型更强劲；论底盘，280x（8+4）mm双层车架也比同级一些6+4mm的车型更强；论后桥，HY300H系列轮减桥也比一众单减桥的自卸车更实在；更不用说驾驶室在空间和舒适性配置上的亮点。
总之，大家只需要记住，红岩杰豹C6，是一款好开好看的挣钱机器。
图/文：拉货神车 陈接锋
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