10年投资了7.7万亿，中国铁路到底亏了多少？
从2013年到2022年，中国铁路进入了一个飞速发展的新时代，这十年间累计投资了7.7万亿元，是上一个十年的1.9倍。全国铁路营业里程也由原来的9.8万公里增加到了15.5万公里，高铁从0.9万公里增加到了4.2万公里。成功建成了全球最大的高速铁路网和先进的铁路网，使中欧班列联通中国境内108个城市，通达欧洲25个国家208个城市，累计开行6.5万列、604万标箱，成功让130多个县结束了不通铁路的历史，也成功让我国铁路实现了由瓶颈制约型运输到逐步适应型运输的历史性转变。
虽然中国铁路发展得欣欣向荣，但实际上它并不会给我国带来巨额利润，反而每年的亏损高达上千亿。据业内报道，2022年中国铁路在前三个季度实现了7862亿元的收入，同比增长863亿元，其中净亏698亿元。而截止到2022年上半年，国铁总负债已高达6万亿。较上年同期增加3.45%。
以京津高铁为例，它首年的客流为1870万，营业收入11亿，亏损7000万；次年乘客数量达到2230万，收入达到14亿，亏损5000万，预计要16年才能收回初期成本。又如石太铁路，首年就损失了七亿元。因为铁路付出成本较高，回本周期较长，所以到目前为止，中国铁路还处于亏损状态。
收费如此昂贵的高铁，为何一年亏上千亿？每公里1.3亿的造价贵不贵？
高铁每年亏损上千亿主要与这四个方面有关。第一，造价成本，大部分时候一条1000公里的高铁每公里造价至少会在1.3亿，而在一些地质环境恶劣的区域，每公里的造价会更高。以总里程681公里的重庆至昆明高速铁路为例，这个项目总投资1416.2亿元，平均每公里建设成本却超过了两亿。另外，高铁车辆的造价也十分昂贵，一辆和谐号的车头造价为1700万，一节车厢的造价至少60万，路和车的成本加起来高达几千亿人民币。哪怕高铁24小时运营，也无法做到快速回收成本。
第二，日常维护，为了保障高铁安全、稳定的运行，除了定期维护之外，铁路部门每天还会派人检查铁轨，甚至在高铁过桥梁和隧道时，还会派专人守护。此外，高铁拥有多个部门，需要雇佣大量的工作人员，每月发放的工资也是一笔不小的支出。
第三，贷款利息，我国高铁建造的模式为先一窝蜂上十几条高铁线路，然后再向银行贷款，所以高铁每年的财务费用高得吓人，每年光利息支出就高达上千万，这会鲸吞掉大量的收益。
第四，客流量减少，随着时代的发展，每年春节农民工的返乡潮热度越来越低，不少人选择就地过年，再加上近几年疫情爆发，大家出差的次数也大幅减少，高铁的客流量也是大不如前。因此，高铁每年亏损千亿也就不难理解了。
高铁座位为何没有E座？
高铁座位之所以没有E座，是因为高铁延续了飞机座位号命名这一国际惯例。在早期的时候，飞机每排有6个坐椅，分别以A、B、C、D、E、F来命名，其中A、F是靠窗的座位，C、D是靠近过道的座位，B、E是属于中间的座位。为了跟国际接轨，高铁对座位命名的时候，也直接延续了这种传统。
另外，高铁多采取3+2、2+2、2+1的座椅排列，以高铁二等座“3+2”的座椅排列为例，因为高铁二等座一排只有五个座位，所以处在中间位置的B、E只能留一个，最后人们选择将B留了下来，把E去除了。除了二等座之外，高铁一等座则采取“2+2”坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，由于没有中间的座位，所以代表着中间座的B、E都会消失。以此类推，一些高铁车厢内还设置了高端的商务座或VIP坐席，这样的席位是采取“2+1”模式，即A、F表示靠窗座位，C表示靠走廊座位，这时候就会缺少B、D、E三个座位。因此，无论怎么计算，都不会有中间E座的存在。
大家知道了每个座位所代表的意义之后，在买票的时候，就可以根据自己的需求以及喜好，自由选择座位。因为高铁票有时候会比较难买，所以大家想要买到心仪的座位，最好提前购买火车票，只有余票多的情况下，才会有更大的选择空间。
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