第四章：新能源汽车的驾驶特点
新能源汽车的能量回收-0403
能量回收的原理
传统燃油车没有能量回收，燃油在发动机内燃烧，化学能转为动能驱动车辆，刹车时通过摩擦减速，将动能转为热能并释放掉。
新能源汽车由于使用了电动机，根据电磁感应原理，电动机可随时转变为发电机，从而实现能量回收。
电动机的驱动和发电两种工作状态如下：
1、车辆匀速、加速或上坡时，电池放电，电动机产生驱动力。此时电动机将电能转为机械能，提供驱动力。
2、车辆减速或下坡时，电动机被外力带动， 变为发电机，将动能转为电能，产生电流为电池充电，这个过程就是能量回收。此时电动机将机械能转为电能，产生反向阻力。
能量回收的工作过程
能量回收主要是通过电动机被外力带动旋转进行的，回收过程根据驾驶员的操作可分为以下三个阶段：
1、滑行阶段（放松或完全放开加速踏板）
滑行阶段的回收强度可由驾驶员调节，一般分为弱、中、强3个等级。能量回收越强，电流越大，电机的反向阻力也越大。
能量回收越强，减速越猛，会影响乘坐舒适性，因此滑行阶段的回收强度总体不会太高，也便于驾驶员适应并控制好车速。
2、轻踩刹车阶段
在轻踩刹车阶段仍然利用电机的反向阻力进行制动，此时电机的反向阻力比滑行阶段更大，能量回收的电流也更大。
3、重踩刹车阶段
由于电机功率限制，电机的反向阻力也有上限。在重踩刹车阶段，传统刹车盘参与共同制动，此时大部分动能通过刹车盘、轮胎等摩擦转为热能，这部分能量是无法回收的。
能量回收的效果
能量回收使得汽车的刹车减速更复杂了，这些付出是否值得呢？一起来看下效果：
1、可增加续航里程约20%
不同车型或不同场景下，能量回收的效果不尽相同，总体上约20%。
2、减少刹车系统磨损及保养费用
刹车片/盘：减少磨损，大幅延长使用寿命，减少更换费用。
轮胎：延缓刹车距离，减轻急刹车磨损。
能量回收的缺点
能量回收为新能源汽车增加的续航效果非常明显，但是也存在一些问题或缺点。
1、能量回收容易造成顿挫感，降低乘坐舒适性，需要驾驶员掌握更细腻的操作。
2、太强的回收减少了踩刹车操作，尤其是单踏板模式，改变了驾驶习惯，在紧急情况下可能会导致操作失误，需要特别注意。
3、能量回收与刹车盘的制动效果叠加时， 可能会衔接不平顺，使刹车脚感不清晰。
能量回收的使用建议
既然能量回收的强度可以调节，那是越强越好吗？或者说什么情况下用什么强度最好？ 首先了解下能量回收的两大原则：
1、能量回收过程有很大损耗，尽量不要开太快，减少用电才是最佳节能方式。
2、减速越平缓，能量回收效果越好。
① 提前且平缓的减速可以减少刹车盘的使用，尽量全部使用能量回收进行减速。
② 电池越满可充电的电流越小，减速太快产生的大电流有部分无法回收。
由此可见，能量回收不是越强越好，而是越弱越好。但为了安全性，又需要尽快减速， 所以选择回收强度的建议如下：
1、城市道路使用强回收
城市道路拥堵，行车间距小，需要尽快减速。
2、高速道路使用弱回收
如果减速太快，再加速上去得不偿失。
3、长下坡路段使用强回收
其实能量回收的强弱并不重要，不需要频繁切换，请平稳驾驶，安全最重要。
关于能量回收的一些疑问
1、什么是单踏板模式？
就是松开加速踏板时能量回收强度很大，接近轻踩刹车的效果，甚至可以减速到完全停止，行驶时基本上只需要控制加速踏板。
单踏板模式可以在一定程度上简化操作，但也改变了常用的驾驶习惯，右脚长时间停留在加速踏板，紧急情况下可能会导致操作失误，需要特别注意。
2、任何情况下都有能量回收吗？
以下几种情况是没有能量回收的：
电量90%-95%以上不回收，防止电池过充。
电池温度过高或过低不回收，防止电池损坏。
速度极低的蠕行状态下不回收，避免影响行驶平顺性。
紧急刹车或车辆打滑触发ABS时也不回收，避免影响刹车系统工作。
3、松开加速踏板进行能量回收，但没有踩刹车，此时车尾的刹车灯会亮吗？
一般来说：弱回收可能不亮，强回收会亮。减速度达到一定G值时，刹车灯才会亮。
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