8月22日，广东省铁路建设投资集团有限公司公示《新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段环境影响报告书（征求意见稿）》。意见稿旨在了解公众对该项目建设所在区域的生态、水、气、声、振动、固废等环境质量的看法和环境保护的建议，其公示标志着深南高铁关键一段终于有了新进展。
从项目概况而言，新建深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段工程位于广东省内，线路东端起于拟建珠三角枢纽机场站，经肇庆市高要区、佛山市高明区、云浮市云城区、云安区、郁南县和罗定市，西端止于两广交界处。全线设车站2座，依次为云浮站、罗定北站。
值得一提的是，2020年6月30日全线开工的广湛高铁途经云浮，在新兴县城南侧设新兴南站，目前该项目建设顺利。对于云浮而言，待上述规划中的站点落成，云浮将成为拥有南广高铁、广湛高铁和深南高铁线路的城市，距离“全面搭乘大湾区高铁借势破局、提质发展”的战略目标又近一步。
本次意见稿中，云浮站、罗定北站的站场规模得以“亮相”。其中云浮站为新建客运高架站，罗定北站为新建客运地面站。
云浮站
云浮站中心里程为DK399+470，为高架站，车站总规模2台6线（含正线），设450m×12.0m×1.25m岛式站台2座，到发线有效长650m，站房面积1.6万平方米。车站范围为山区，地面标高约为72m，轨面标高85m，站房采用线侧下式。综合维修工区设于东南侧，设“一长四短”共4条维修线。
云浮站年客运量近远期分别为160/240万人/年，高峰小时发送旅客量近远期分别为789/1184人/小时，站房最高聚集人数按1200人。
云浮站平面布置示意图
罗定北站
罗定北站中心里程为DK333+632，为地面站。车站总规模2台6线（含正线），设450m×12.0m×1.25m岛式站台2座，到发线有效长650m，站房面积1.2万平方米。为满足列车在本站深圳端折返作业，车站在深圳端配小八字渡线一组，车站西侧预留信宜方向联络线接轨条件。车站范围为山区，轨面标高62m，地面标高为 50～80m 不等。
站房设于车站南侧，为线侧平式站房。综合维修工区设于站同右，设“一长两短”共3条维修线。规划罗岑铁路通道位于罗定北站与北侧深罗高速之间，本次预留罗岑铁路与本线并站条件。
罗定北站年客运量近远期分别为190/280万人/年，高峰小时发送旅客量近远期分别为937/1381人/小时，站房最高聚集人数按1200人。
罗定北站平面布置示意图
据了解，深南高铁的建设是支持大湾区辐射引领大西南，满足区域交流协作发展，促进落实粤港澳大湾区发展及建设深圳中国特色先行示范区等国家战略的需要，有助于提升两广铁路客运质量、扩大两广通道能力、填补区域路网空白，有利于推动沿线资源开发、加快融入湾区、促进地区协同高质量发展。
加快推进深南高铁建设，在各层面都已形成广泛共识，全线正在分段积极推进。该项目地处深南高铁中段，所连接的东西区段均已在建或拟建，深南高铁若要尽早发挥通道整体功能，该段不可或缺。
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来源：广东省铁路建设投资集团有限公司、南方+
编辑：秦小青
责编：赖秀梅
值班主编：赵军鳗
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