目前，贵阳环城快铁已经进入了试运营阶段。在试运营阶段，环城快铁的确只能拉椅子，因为不准乘客上车啊。今年年底，环城快铁将全线开通，如此贵阳就成为了全国唯一、亚洲第二个拥有环城快铁的城市了，亚洲的另外一个是东京。
贵阳环城快铁全长约94公里，由东北环线和西南环线两部分组成，其中东北环线的13公里和贵广高铁、成贵高铁等共用线路，早已开通。而西南环线的81公里，全部是贵阳投资修建。这条线路相当于一般地铁3条线路的长度，但是总投资只相当于一条地铁的投资量。
贵阳5条地铁线路，在功能上主要是加强市区之间的联系。1号线、2号线主要是连接白云区、观山湖区、老城区、龙洞堡一带的核心地带和交通枢纽，如贵阳北站、贵阳站、龙洞堡机场、龙洞堡客运站等。3号线主要是连通乌当区、老城区和花溪区的核心地带，形成南北大动脉。S1号线主要是连接贵安新区和老城区；s2号线主要是连接乌当区和观山湖区。
有了地铁来连接主要的城区，环城快铁的功能和地铁就有了一定的区别。贵阳环城快铁是连接贵阳的郊区，将贵阳的郊区交通痛点打通。我举一个例子：前不久，在网上看到一女子，早上从花溪坐公交车出发，前往白云区娘家吃饭，准备去吃早饭，结果到了只能吃下午饭。从花溪区到白云区，坐公交车的时间，已经可以从金阳车站坐车到威宁县了（贵州距离贵阳最远的地方）。
就算贵阳的地铁3号线修通了，从花溪乘坐地铁到白云区，那时间也差不多1小时30分钟，依然非常漫长。目前，从贵阳北站乘坐地铁到龙洞堡机场需要36分钟（不算环城时间），而贵阳北站到达龙洞堡的动车只需要16分钟。目前试验的结果是，环城快铁跑一圈只需要45分钟，那么一般人最多只乘坐半圈，时间为23分钟，算上中途停靠时间，最多也就30分钟。
因此，环城快铁最大的优势就是速度。环城快铁通车后，从花溪出发，30分钟就能够到达白云区、乌当区，这速度实在是太快。而且环城快铁的时间是准时的，人们在订票后就可以合理规划出门时间，不用将时间浪费在路途之中。
那么，环城快铁到达有没有乘客市场？我们就需要分析一下快铁经过了哪些地区，环城快铁有16座车站，其中龙洞堡、白云北、贵阳东站已经是通车的。所有的车站中，比较重要的有贵阳东站、龙洞堡站、贵安站、金阳南站、大学城站、花溪南站、白云西站，其中贵阳东、龙洞堡、金阳南（金阳汽车站）是枢纽级别的，而大学城、花溪南、孟关则可以提供大量的客流量。
举例子，大学城的师生出行，那就可以选择快铁了。以后大学城的师生去赶高铁，就可以直接乘坐快铁到达贵阳北站和贵阳东站；赶飞机，就可以直接乘坐快铁到达龙洞堡站；赶汽车，就乘坐快铁到达金阳南站。非常方便，同理，每一个站附近的居民都能够享受如此的快捷。
同时，来贵州旅游的游客也会方便转车。例如一名游客要从长春飞到了龙洞堡机场，那么他就可以乘坐环城快铁到达天河潭站，就可以直接进行旅游了，非常方便。如果想去青岩古镇，那么就乘坐快铁到花溪南站，再次转乘公交车过去，不用堵车，非常快捷。
而贵阳东站也将因为环城快铁的开通也变得方便起来。以前，人们总是认为贵阳东站偏远，不利于换乘。环城快铁开通后，人们可以直接在贵阳东站乘坐快铁到达龙洞堡机场、花溪、大学城、白云、金阳汽车站，的确要便捷很多。
对于贵安新区而言，环城快铁是一个突破。过去，从市区到达贵安新区是非常不方便的，公交车运营时间很长，车次少。现在，环城快铁直接接通了贵安站，这是贵州第二大高铁站。未来，贵南高铁开通后，贵安站将出现跨省的动车，那么人们就可以在贵安站乘坐快铁到达花溪、金阳、白云、龙洞堡等地。目前，贵阳S1号线也在修建，开通之后，人们还可以乘坐地铁通往贵阳的市中心。
我最期待的是环城快铁能够和贵开城际铁路联运。目前，贵开城际铁路是一条断头路，只能够通往贵阳北站和贵阳东站，每天车次很少。开阳的大学生们去大学城上学，非常麻烦，转车需要花半天的时间。如果环城快铁能够和贵开城际铁路联运，那么从开阳到大学城，只需要1小时30分钟。如果不能联运，那么开阳的大学生可以先乘坐到贵阳东站，然后在贵阳东站乘坐快铁到达大学城，也会节省不少的时间。
总之，贵阳环城快铁连接的地点虽然主要位于郊区，但是有三大重要的交通枢纽，有人口相对密集的大学城、花溪南、孟关、白云等地，也有未来贵阳重点开发的地区——贵安新区。因此，该线路的人流量是有的，重要性是足够的，未来也是值得期待的。该线路开通后，将解决贵阳市民和游客在贵阳远距离的公共交通出行问题，大大提高了城市出行的效率。线路和地铁配合，可以减轻贵阳的交通压力。因此，那些说环城快铁运椅子的人，是杞人忧天了。
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